Adesivo Sticker 1935 da Agência Express

A partir de www.railphotoexpress.biz Agência Ferroviária Express 1935 O passado, presente e futuro da Agência Ferroviária Express é mostrado neste poster de 1935. O passado no homem de cavalo, e o presente é o trem a vapor na parte inferior direita. A Agência Ferroviária Expressa esperava que as aeronaves fossem o futuro. O serviço expresso é o movimento rápido e seguro de encomendas, dinheiro e mercadorias a taxas mais alto que as taxas de frete normais. O negócio expresso floresceu na última metade do século 19, e em 1900 havia quatro principais empresas de expresso: Adams, Southern, American e Wells Fargo. Em 1913, o Serviço de Posto introduziu a posta de encomendas, a primeira grande concorrência para as empresas expresso. As empresas expressas continuaram a subir até 1920, tendo depois permanecido estáveis durante uma década. Durante a Primeira Guerra Mundial, a Administração Ferroviária dos Estados Unidos assumiu as ferrovias do país. Sob a USRA, as quatro empresas foram consolidadas como American Rail Express, Inc., exceto pela porção do Southern Express que operou sobre a Southern Rail e a Mobile & Ohio (e que entrou em organização em 1938). Em 1927, a REA iniciou uma divisão da Air Express. Em março de 1929, os ativos e operações da American Rail Express foram transferidos para a Agência Ferroviária Express. A REA era propriedade de 86 ferrovias proporcionalmente ao tráfego expresso em suas linhas - nenhuma ferrovia ou grupo de ferrovias tinha controle da agência. O acordo da ferrovia Express com as ferrovias foi que elas forneciam espaço terminal e carros e movimentavam os carros às suas custas; a REA pagava suas próprias despesas e dividia o lucro entre as ferrovias proporcionalmente ao tráfego. O serviço expresso no Canadá e no México foi operado diretamente pelas empresas ferroviárias. As receitas expressas mantiveram-se em níveis rentáveis na década de 1950, em parte devido a aumentos das taxas. O volume expresso diminuiu substancialmente após a Segunda Guerra Mundial. As ferrovias começaram a considerar o serviço expresso como um negócio caro. A REA negociou um novo contrato em 1959, que lhe permitia utilizar qualquer modo de transporte, e adquiriu direitos de caminhão para permitir a continuação do serviço após a interrupção dos comboios de passageiros. Ele experimentou porquinhos e contêineres, mas sem muito sucesso. Em 1969, após vários anos de déficits, a REA foi vendida a cinco de seus oficiais e renomeada REA Express. Nessa altura, apenas 10% das suas atividades eram movidas por caminhos de ferro e a totalidade das suas atividades representava menos de 10% de todo o tráfego de encomendas entre cidades. A REA Express terminou as suas operações em novembro de 1975 e iniciou a liquidação.