CANECA A-10 RAIO 2

A-10 RAIO 2 -- Este A-10 raio II sofreu dano importante sobre Bagdade durante a liberdade iraquiana da operação ao princípio de 2003, mas ainda fê-lo de volta à base. O A-10 é excepcionalmente resistente. Sua fuselagem forte pode sobreviver a batidas diretas da armadura-perfuração e dos projécteis alto-explosivos até 23 milímetros. O avião tem a redundância tripla em seus sistemas do vôo, com sistemas mecânicos aos sistemas hidráulicos dobro-redundantes alternativos. Isto permite pilotos voar e aterrar quando a energia hidráulica ou a peça de uma asa são perdidas. O vôo sem energia hidráulica usa o sistema de controlo manual do vôo da reversão; isto contrata automaticamente para o controle do passo e de guinada, e sob o controle piloto (interruptor manual da reversão) para o controle de rolo. No modo manual da reversão, o A-10 é circunstâncias favoráveis inferiores suficientemente verificáveis a retornar para basear e aterrar, embora as forças de controle são muito mais altas do que o normal. O avião é projetado voar com um motor, uma cauda, um elevador e metade de uma asa rasgada fora. [19] Os depósitos de gasolina auto-adesivos são protegidos pela espuma do fogo-retardador. Adicionalmente, o trem de aterragem principal está projetado de modo que as rodas semi-se projetem de suas barquinha quando a engrenagem está retraída para facilitar aterragens da engrenagem-acima (aterragem de barriga) controlar e menos prejudicial ao lado de baixo do avião. Uma aterragem de barriga seria exigida no caso de uma falha do trem de aterragem; para outros jatos, as únicas opções seriam uma aterragem da água, ou uma aterragem no lado de baixo do avião, uns motores, ou uns depósitos exteriores de combustível ásperos, arriscados. Também, todo de A-10 o trem de aterragem é articulado para a parte traseira dos aviões, assim que se a energia hidráulica é perdida o piloto pode simplesmente deixar cair a engrenagem e uma combinação de gravidade e de resistência do vento abrirá e travará a engrenagem no lugar. Um A-10 após uma aterragem da engrenagem-acima na cabina do piloto de Edwards AFB, de CA.The e nas partes do sistema do vôo-control é protegido por 900 libras da armadura titanium, referidas como uma "banheira titanium". A cuba foi testada para suportar greves de 23 milímetros de fogo de canhão e algumas greves dos círculos de 57 milímetros. [20] É compo das placas titanium com as espessuras da polegada do ½ às polegadas de 1 ½ determinadas por um estudo de trajectórias e de ângulos de deflexão prováveis. Esta proteção vem a custo, embora; a armadura própria pesa quase 6% do peso vazio do avião inteiro. Para proteger provavelmente o piloto da fragmentação a ser criada do impacto de um escudo, toda a superfície interior da cuba que é expor diretamente ao piloto ?a por um protetor do spall da multi-camada. O dossel consistido em um esticar-acrílico difusão-ligado à prova de balas para suportar as armas ligeiras fogo e é resistente à lasca. O pára-brisas dianteiro oferece a protecção resistente a 20 milímetros de fogo de canhão!