Caneca Baldwin construiu o Camelback #1187 da estrada de

De www.railphotoexpress.biz Leitura Empresa 0-4-0 #1187 era uma locomotiva de vapor do Camelback construída pelos trabalhos locomotivos de Baldwin em 1902. Foi aposentada em 1935. A leitura teve 57 0-4-0 locomotivas. O #1187 transformou-se mais tarde a estrada de ferro #4. de Strasburg. O camelback não era um design muito seguro para seu grupo. O engenheiro estêve empoleirado acima dos siderods, vulnerável ao metal de balanço e de voo se qualquer coisa abaixo quebrar. O bombeiro, entrementes, era sozinho e expor aos elementos na parte traseira. Em 1927, umas ordens mais adicionais foram proibidas completamente por motivos da segurança. Muitos camelbacks foram convertidos em locomotivas do fim-táxi. o advento do foguista mecânico e de sua maquinaria underfloor associada colocou assoalhos do táxi e mais alto macios das plataformas, e dessa posição vantajosa o engenheiro poderia ver adiante. John E. Wootten era o superintendente do poder a motor para a estrada de ferro de então de Philadelphfia e de leitura (mais tarde simplesmente a estrada de ferro da leitura) desde 1866, e director geral do sistema desde 1876. Viu as pilhas vastas do desperdício da antracite na área como uma fonte abundante, barata possível de combustível se poderia desenvolver um firebox que poderia a queimar eficazmente O firebox de Wootten era muito largo permitir a combustão do desperdício de carvão antracífero, conhecida como o colmo. Seu tamanho necessitou a colocação incomum do grupo, exemplos que são camelbacklocomotives. O firebox de Wootten feito para livre-cozinhar, uma locomotiva poderosa, e o combustível barato queimou-se quase smokelessly; a combinação feita para uma locomotiva excelente do passageiro, e muitos camelbacks operaram-se neste serviço.