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A ferrovia da Pensilvânia era a maior dos Estados Unidos por receita e tráfego, e se autodenominava a ferrovia padrão do mundo. O Congresso foi o trem do primeiro dia conectando Nova Iorque com Washington DC. Ela atendia a empresários, políticos e pessoas governos no corredor nordeste. Vários trens cobriram essa rota quase uma hora por dia, mas o Congresso apresentava carros de primeira classe. Os trens fizeram a corrida em menos de 4 horas com 7 paradas. O PRR começou o serviço de passageiros de Nova Iorque a Washington em 1885, que eventualmente gerou o "Congressional Limited Express". Na 1920, carros de peso todo-aço eram a norma. Em janeiro de 1935 a linha foi eletrificada e os Congressistas foram os primeiros trens a receber as novas locomotivas elétricas GG1. Entretanto, o concurso, incluindo o cruzador da Reading Railroad (1937), estava a atualizar-se para os agitadores, enquanto a Pensilvânia dirigia comboios pesados resistentes. Em 1952, o PRR serviu a rota de Nova Iorque para Washington com novos corretores de 18 carros chamados de "Congresso da Manhã" e "Congresso da Tarde". Duas composições foram compradas para os congressistas. Eles partiram de Nova York e Washington de manhã cedo, foram virados à chegada, e voltaram à noite. Outra linha aérea introduzida no mesmo ano, também com novos carros Budd, foi o Senador. O trem de passageiros da Pensilvânia Railroad é mostrado aqui com GG-1 #4868 em 1965 nesta foto da Pensilvânia Railroad. Correu de Washington a Boston com o segmento norte de Nova Iorque transportado pela ferrovia de Nova Iorque e New Haven. NY&NH treinadores foram usadosFoto Copyright © 1999-2022 Stan Feldman