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De www.railphotoexpress.biz Viagem on Governo Pay At its height, os carros do escritório do Posto ferroviário foram usados em mais de 9.000 rotas de trem que cobrem mais de 200.000 milhas na América do Norte. Embora a maior parte deste serviço fosse constituída por um ou mais veículos de RPO na parte superior dos comboios de passageiros, muitos caminhos de ferro utilizavam comboios sólidos de correio ferroviário entre grandes cidades; estes comboios ferroviários de correio sólido carregares muitas vezes 300 toneladas de correio por dia. Depois de 1948, a rede de escritórios de posto ferroviário começou a diminuir, embora continuasse a ser a principal função de transporte e distribuição de correio interurbano no Departamento de Posto. Havia 794 linhas de carros de escritórios Postes de ferrovia operando mais de 161.000 milhas de ferrovia naquele ano. Apenas 262 rotas RPO ainda estavam em operação em 1º de janeiro de 1962. Posteriormente, o correio foi ordenado por grandes máquinas, não por pessoas, e as restantes rotas de escritórios postes de caminhos de ferro, juntamente com todas as rotas de escritórios postes de estradas, foram gradualmente eliminadas. Em setembro de 1967, o POD cancelou todos os contratos "ferroviário por correio", optando por transferir todo o correio de primeira classe por via aérea e outras classes por transporte rodoviário (caminhão). Este anúncio teve um efeito devastador nas receitas dos comboios de passageiros; os Papais noeis Fe, por exemplo, perderam 35 milhões de dólares em negócios anuais e levaram diretamente ao fim de muitas rotas ferroviárias de passageiros. Depois de 113 anos de posto ferroviário, o último escritório de posto ferroviário sobrevivente em carris entre Nova York e Washington, DC, foi descontinuado em 30 de junho de 1977.