Caneca Mágica Locomotiva elétrica 1893 de Baldwin Westinghouse

De www.railphotoexpress.biz Locomotiva elétrica 1893 de Baldwin Westinghouse 1000 cavalos-força elétricos Gearless. Dos primeiros anos do Baldwin do século XX teve uma relação com Elétrica Westinghouse Empresa para construir locomotivas elétricas para o mercado americano. O tipo de motores conhecidos como o "gearless" ou "diretos conectados" pertencem à classe onde a velocidade da armadura e a velocidade do eixo são a mesma. O poder é transmitido qualquer um por uma haste paralela de um eixo de manivela no eixo do motor a um eixo de manivela no eixo. A locomotiva elétrica era cada vez mais popular; a electrificação era cara, mas por níveis altos do tráfego ou pelo terreno montanhoso poderia pagar por se, e além por algumas cidades como New York, proibia a locomotiva de vapor devido a sua poluição e à propensão para acidentes em terminais fumo-bloqueados. Baldwin construiu ou subcontratou para fora a carroçaria e a engrenagem running, e Westinghouse construiu a engrenagem elétrica. Combinado para ter um arranjo similar com o N.V. holandês Heemaf e Werkspoor para os mercados estrangeiros. Baldwin construiu o EP-1 famoso (1906), EF-1 (1912) e locomotivas elétricas do táxi da caixa de EP-2 (1923) para a New York, a New Haven e o Hartford Railroad. Baldwin igualmente entregou as locomotivas elétricas do táxi da caixa EP-3 à estrada de Milwaukee para o uso em sua linha entre Harlowton, Montana, e Avery, Idaho. Baldwin construiu diversos tipos da locomotiva elétrica para a estrada de ferro de Pensilvânia também que inclui o P5A, R1 e o GG1 famoso. Baldwin construiu a locomotiva elétrica do primeiro protótipo GG1 para o uso na linha electrificada da estrada de ferro de Pensilvânia, que foi terminada em 1935 entre New York e Washington, C.C.