Cartão Postal Correio Ferroviário 1926

Viagem on Governo Pay Na sua altura, os carros do Serviço de Posto Ferroviário foram usados em mais de 9.000 rotas de trem que cobrem mais de 200.000 milhas na América do Norte. Embora a maioria deste serviço fosse constituída por um ou mais veículos de RPO na extremidade superior dos comboios de passageiros, muitos caminhos de ferro exploravam comboios sólidos de correio ferroviário entre grandes cidades; estes comboios ferroviários de correio sólido carregares frequentemente 300 toneladas de correio por dia. Após 1948, a rede de escritórios de posto ferroviário começou a declinar, embora continuasse a ser a principal função de transporte e distribuição de correio entre cidades no Departamento de Posto (POD). Havia 794 linhas de carros de escritórios Postes operando mais de 161.000 milhas de ferrovia naquele ano. Apenas 262 rotas RPO ainda estavam em operação em 1º de janeiro de 1962. Posteriormente, o correio foi ordenado por grandes máquinas, não por pessoas, e as restantes rotas de escritórios postes de caminhos de ferro, juntamente com todas as rotas de escritórios postes de autoestradas, foram gradualmente eliminadas do serviço. Em setembro de 1967, o POD anulou todos os contratos "ferroviário por correio", optando por transferir todo o correio de primeira classe por via aérea e outras classes por transporte rodoviário (caminhão). Este anúncio teve um efeito devastador nas receitas dos comboios de passageiros; os Papais noeis Fe, por exemplo, perderam 35 milhões de dólares em negócios anuais e levaram diretamente ao fim de muitas rotas ferroviárias de passageiros. Após 113 anos de poste de escritórios ferroviários, o último escritório de posto ferroviário que sobreviveu em trilhos entre Nova Iorque e Washington, DC, foi descontinuado em 30 de junho de 1977.