CARTÃO POSTAL TÍFOTO DO EUROFIGHTER

O EurofIGHTER freia para 35.000ft / M1.5 < 2.5="" minutes="" brakes="" off="" to="" lift="" off="">() Supersonic — O Eurocaça Typhoon tem uma configuração de estrangeiro/delta que, por natureza, é aerodinamicamente instável. A instabilidade da aeronave deriva da posição de um "ponto de pressão" teórico no eixo longitudinal da aeronave. Este valor é calculado a partir da contribuição para o levantamento a partir de cada um dos componentes da aeronave (asas, placas, fuselagem, etc.). Se o ponto de pressão estiver em frente ao centro de gravidade no eixo longitudinal, a aeronave é aerodinamicamente instável e é impossível para um humano controlá-la. Eurocaça Typhoon, a trabalhar em banca com os rebatentes Com o tufão do Eurocaça, em voo subsônico, o ponto de pressão está em frente ao centro de gravidade, por isso, fazer a aeronave aerodinamicamente instável, e é por isso que o Eurocaça Typhoon tem um sistema de controlo de voo tão complexo - os computadores reagem mais depressa do que um piloto. Quando o Eurocaça Typhoon atravessa um voo supersônico, o ponto de pressão move-se para trás do centro de gravidade, dando um avião estável. As vantagens de uma design intencionalmente instável em relação à de um arranjo estável incluem maior agilidade - particularmente a velocidades subsônicas - redução do esforço e um aumento geral do nível de elevação (também melhorando o desempenho do STOL). O Eurocaça Typhoon tem uma configuração de estrangeiro/delta que, por natureza, é aerodinamicamente instável. A instabilidade da aeronave deriva da posição de um "ponto de pressão" teórico no eixo longitudinal da aeronave. Este valor é calculado a partir da contribuição para o levantamento a partir de cada um dos componentes da aeronave (asas, placas, fuselagem, etc.). Se o ponto de pressão estiver em frente ao centro de gravidade no eixo longitudinal, a aeronave é aerodinamicamente instável e é impossível para um humano controlá-la. Eurocaça Typhoon, a trabalhar em banca com os rebatentes Com o tufão do Eurocaça, em voo subsônico, o ponto de pressão está em frente ao centro de gravidade, por isso, fazer a aeronave aerodinamicamente instável, e é por isso que o Eurocaça Typhoon tem um sistema de controlo de voo tão complexo - os computadores reagem mais depressa do que um piloto. Quando o Eurocaça Typhoon atravessa um voo supersônico, o ponto de pressão move-se para trás do centro de gravidade, dando um avião estável. As vantagens de uma design intencionalmente instável em relação à de um arranjo estável incluem maior agilidade - particularmente a velocidades subsônicas - redução do esforço e um aumento geral do nível de elevação (também melhorando o desempenho do STOL). Fusão de sensores é o processamento de informações recebidas e transmitidas pelos principais sensores de aeronaves. Estas informações são apresentadas ao piloto de forma clara e precisa, de forma inequívoca, para permitir uma operação segura e eficiente do banco de solteiro no ambiente de rotação. O elevado nível de integração e partilha de informações entre os vários subsistemas confere ao piloto a capacidade de avaliar rapidamente a situação tática global e de responder eficazmente às ameaças identificadas. O piloto automático do tufão do Eurocaça foi concebido para cruzeiros de longo curso e para ajudar o piloto em situações táticas. O piloto automático fornece modos básicos de rota, rumo, altitude e velocidade do ar, e permite que o piloto faça voar perfis ótimos de ataque automaticamente. Modos avançados, como autosubida, ataque automático e autoaproximação, estão disponíveis. O piloto automático é uma parte integrada do controle tático do piloto.