Chaveiro Motor Car de Seta Pierce

De www.railphotoexpress.biz Pierce Arrow Runabout 1909 Pierce-Arrow foi um fabricante de automóveis americano com sede em Buffalo, Nova Iorque, que esteve ativa entre 1901 e 1938. Embora mais conhecida por seus caros carros de luxo, Pierce-Arrow também fabricava caminhões comerciais, caminhões-piloto, reboques de acampamento, motocicletas e bicicletas. O precursor de Pierce-Arrow foi estabelecido em 1865 como Heinz, Pierce e Munschauer. A empresa era mais conhecida por seus artigos domésticos, especialmente por suas delicadas e douradas gaiolas. Em 1872, George N. Pierce comprou os outros dois, mudou o nome para George N. Pierce Company e, em 1896, adicionou bicicletas à linha de produtos. A empresa falhou na sua tentativa de construir um carro a vapor em 1900, sob licença da Overman, mas em 1901 tinha construído a sua primeira Motorete de solteiro, a duas velocidades, sem marcha atrás, com um motor licenciado da de Dion. Em 1904 produziu uma Pierce-Arrow. Este se tornou o produto mais bem-sucedido de Pierce. Os carros solidamente construídos com poderosos motores, o carro de dois cilindros, o Seta. Em 1903, Pierce decidiu concentrar-se no fazer de um carro maior, mais luxuoso, para o mercado de escala alta, ganhou publicidade positiva e o Troféu Glidden, em 1905, uma resistência para celebrar o carro mais confiável. Trinta e três entraram na corrida de Nova Iorque para Bretton Woods, New Hampshire, que Percy Pierce ganhou em uma Excelente Seta. O notável arquiteto industrial Albert Kahn projetou o Complexo de Fábrica de Pierce Arrow na Avenida Elmwood e Avenida Excelente Arrow em Buffalo, Nova Iorque, por volta de 1906. Foi inscrita no Registro Nacional de Lugares Históricos em 1974. George Norman Pierce vendeu todos os direitos na empresa em 1907, e morreu três anos depois. Em 1908, Pierce Motor Company passou a se chamar Pierce-Arrow Motor Car Company. Em 1928, a Corporação Studebaker de South Bend, Indiana, ganhou o controle da empresa Buffalo. A associação duraria cinco anos, com benefícios moderados para os departamentos de engenharia de ambas as empresas, que continuavam funcionando como entidades separadas.