Etiqueta De Bagagem O Zephyr pioneiro 1934

O Zephyr pioneiro 1934 De www.railphotoexpress.biz O Zephyr pioneiro é um diesel - trem de estrada de ferro psto formado dos carros de estrada de ferro articulados permanentemente junto com os vagões de Jacobs, construídos pelo Budd Empresa em 1934 para a estrada de ferro de Chicago, de Burlington e de Quincy (CB&Q), conhecido geralmente como a Burlington. O uso extensivo caracterizado trem de de aço inoxidável, foi nomeado original o Zephyr, e significado como uma ferramenta relativa à promoção anunciar o serviço de trilho do passageiro nos Estados Unidos. A construção incluiu inovações tais como shotwelding (um tipo especializado de soldadura de ponto) para juntar-se ao de aço inoxidável, e à articulação para reduzir seu peso. O 26 de maio de 1934, ajustou um registro da velocidade para o viagem entre Denver, Colorado, e Chicago, Illinois, quando fez a um traço sem parar de um "Alvorecer-à-Crepúsculo" de 1.015 milhas (1.633 quilômetros) em 13 horas 5 minutos em uma velocidade média de 77 mph (124 km/h). Para uma seção do funcionamento alcançou uma velocidade de 112,5 mph (181 km/h), apenas brevemente do registro de então da velocidade da terra dos E.U. de 115 mph (185 km/h). O traço histórico inspirou um filme 1934 e o apelido do trem, "a raia de prata". O trem incorporou o serviço regular do rendimento o 11 de novembro de 1934, entre Kansas City, Missouri; Omaha, Nebraska; e Lincoln, Nebraska. Operou este e outro rotas até sua aposentadoria em 1960, quando foi doado ao museu de Chicago da ciência e da indústria, onde permanece na exposição pública. O trem é considerado geralmente como o primeiro streamliner bem sucedido em estradas de ferro americanas. O primeiro Zephyr foi terminado por Budd Empresa o 9 de abril de 1934, psto por uns 8 cilindros, 600 cavalos-força (447 quilowatts), motor modelo de 8-201-A Winton. Como as locomotivas elétricas diesel que deslocaram logo a locomotiva de vapor em estradas de ferro americanas, este motor pôr um gerador elétrico; a eletricidade que gerou foi alimentada então aos motores elétricos da tração conectados aos eixos no caminhão dianteiro do trem. O engenheiro do trem sentou-se em um compartimento pequeno no nariz do trem, diretamente na frente da prima - motor. Atrás do motor na primeira carroçaria era uns 30 ft (m) seção railway longa da estação de correios 9,1. A segunda carroçaria consistiu em uma seção pequena da bagagem e em uma seção curta do treinador do bufete e de passageiro 20. A terceira e carroçaria final no trem, construído tão original, foi configurada quanto o meio treinador (assentos 40-passenger) e o meio carro de observação (12 assentos do passageiro). Como construído, o trem teve 72 assentos e pôde levar 50.000 libras (22,7 toneladas) de bagagem e expressar o frete. O batismo oficial deste trem ocorreu o 18 de abril de 1934, na estação da rua larga da estrada de ferro de Pensilvânia em Philadelphfia, Pensilvânia.