GRAVATA TUFÃO DE EUROFIGHTER

EUROFIGHTER trava fora a 35,000ft/M1.5 < 2.5="" minutes="" brakes="" off="" to="" lift="" off=""><8 seconds (Full Internals and Missiles) At low level, 200Kts to Mach 1 30 seconds Supercruise capability and Dry Power Acceleration from Sub to >Supersónico -- O tufão de Eurofighter tem uma configuração do foreplane/delta que seja, por natureza, aerodinâmica instável. A instabilidade dos aviões é derivada da posição da "de um ponto teórico pressão" sobre a linha central longitudinal dos aviões. Isto é calculado da contribuição para levantar de cada um dos componentes dos aviões (as asas, das notícias falsas, da fuselagem etc.). Se o ponto da pressão é na frente do centro de gravidade na linha central longitudinal, o avião é aerodinâmica instável e é impossível para um ser humano controlá-lo. A operação bancária do tufão de Eurofighter com os dispositivos de pós-combustão com o tufão de Eurofighter, no vôo subsonic o ponto da pressão encontra-se na frente do centro de gravidade, conseqüentemente fazendo os aviões aerodinâmica instáveis, e é-se porque o tufão de Eurofighter tem um sistema de controlo tão complexo do vôo - computadores para reagir mais rapidamente do que um piloto. Quando o tufão de Eurofighter se cruza no vôo supersónico, o ponto da pressão move-se atrás do centro de gravidade, dando um avião estável. As vantagens de um design intencionalmente instável sobre aquela de um arranjo estável incluem a maior agilidade - particular em velocidades subsonic - arrasto reduzido, e um aumento total no elevador (igualmente que aumenta o desempenho do STOL). O tufão de Eurofighter tem uma configuração do foreplane/delta que seja, por natureza, aerodinâmica instável. A instabilidade dos aviões é derivada da posição da "de um ponto teórico pressão" sobre a linha central longitudinal dos aviões. Isto é calculado da contribuição para levantar de cada um dos componentes dos aviões (as asas, das notícias falsas, da fuselagem etc.). Se o ponto da pressão é na frente do centro de gravidade na linha central longitudinal, o avião é aerodinâmica instável e é impossível para um ser humano controlá-lo. A operação bancária do tufão de Eurofighter com os dispositivos de pós-combustão com o tufão de Eurofighter, no vôo subsonic o ponto da pressão encontra-se na frente do centro de gravidade, conseqüentemente fazendo os aviões aerodinâmica instáveis, e é-se porque o tufão de Eurofighter tem um sistema de controlo tão complexo do vôo - computadores para reagir mais rapidamente do que um piloto. Quando o tufão de Eurofighter se cruza no vôo supersónico, o ponto da pressão move-se atrás do centro de gravidade, dando um avião estável. As vantagens de um design intencionalmente instável sobre aquela de um arranjo estável incluem a maior agilidade - particular em velocidades subsonic - arrasto reduzido, e um aumento total no elevador (igualmente que aumenta o desempenho do STOL). A fusão do sensor é o processamento da informação recebido e transmitido pelos sensores chaves dos aviões. Esta informação é apresentada ao piloto claramente e exatamente, em uma forma uncluttered, para permitir a operação segura e eficiente do único assento no ambiente do balanço-papel. O nível elevado de integração e de partilha da informação entre os vários subsistemas dá ao piloto uma capacidade autônoma para avaliar ràpida a situação tática total e para responder eficientemente às ameaças identificadas. O piloto automático do tufão de Eurofighter é projetado para a longa distância que cruza e para ajudar ao piloto em situações táticas. O piloto automático fornece modos básicos da trilha, do título, da altura e da velocidade aerodinâmica, e permite que o piloto voe perfis os melhores do ataque automaticamente. Os modos avançados tais como a auto-escalada, o auto-ataque, e a auto-aproximação estão disponíveis. O piloto automático é uma parte integrada do controle tático do piloto.