Íman Baldwin Built Reading Railroad Camelback #1187

Da www.railphotoexpress.biz Reading Company 0-4-0 #1187 foi Uma Locomotiva A Vapor De Camelback construída pela Baldwin Locomotive Works em 1902. Foi aposentado em 1935. A Leitura tinha 57 Locomotivas 0-4-0. O #1187 mais tarde tornou-se Estranha-Ferro nº 4. O camelback não era um design muito seguro para sua tripulação. O engenheiro estava empoleirado acima das siderurgias, vulnerável a baloiçar e voar metal se algo abaixo pudesse quebrar. O bombeiro, entretanto, estava sozinho e exposto aos elementos na retaguarda. Em 1927, outras ordens foram totalmente proibidas por razões de segurança. Muitos camelbacks foram convertidos em locomotivas de cabina final. o advento do estojo mecânico e das suas máquinas de piso inferior colocaram pisos de cabine e mais alto de pavimentos tensos, e a partir desse ponto de vista o engenheiro poderia ver à frente. John E. Wootten foi o superintendente da Motive Power para a então ferrovia Filadélfia e Leitura (mais tarde, simplesmente a ferrovia Leitura) de 1866, e o gerente geral do sistema de 1876. Ele via as vastas pilhas de resíduos de antracite na área como uma possível fonte de combustível abundante e barata se pudesse desenvolver uma lareira que pudesse queimá-la eficazmente A lareira de Wootten era muito ampla para permitir a combustão de resíduos de hulha de antracite, conhecida como Culm. A sua dimensão exigia uma colocação fora do comum da tripulação, sendo exemplos de locomotivas de camelback. A lareira Wootten fabricada para uma locomotiva poderosa e a vapor gratuito e o combustível barato queimou quase sem fumo; a combinação feita para uma excelente locomotiva de passageiros, e muitos camelbacks operavam nesse serviço.