Meias Avião de Antonov AN-2 do soviete

Uma rendição digital de um soviete esqui-equipado Antonov AN-2 (em vôo em Sibéria. Em 2017 o Antonov Empresa, situada na Ucrânia, comemorou o aniversário do 70 do vôo novo de AN-2. O AN-2 (apelido do russo: o кукурузник [empregado de fazenda do kukuruznik ou do "milho"] referido pela OTAN como o POTRO) é o biplano o maior do solteiro-motor do mundo. Suas capacidades extraordinárias do lento-vôo fazem-no serido suprema para breve, campos não ordenados, e algumas variações especializadas foram construídas igualmente para o tempo frio e outros ambientes extremos. Enche a mesma ameia em Rússia e em partes de Ásia Oriental que faz o Douglas veneralvelmente DC-3/C-47 no oeste. Desde sua primeira aparição em 1947, o AN-2 foi produzido em grandes números; sobre 5.000 foram construídos na URSS. Desde 1960, a maioria de AN-2 foram construídos no Polônia, com sobre os 12.000 fizeram antes que a produção completa terminou em 1992. A produção limitada dos estoques da parte continua. O AN-2 é construído igualmente sob a licença em China como o Shijiazhuang Y-5. A Coreia do Norte opera o homem AN-2s para o uso das unidades de forças especiais. Salvar para o Lockheed C-130, o AN-2 estêve dentro, mais ou menos, produção contínua para mais por muito tempo do que todos os outros aviões. O AN-2 foi projetado como um avião de serviço público para o uso em silvicultura e em agricultura do governo. Contudo, a fuselagem básica é altamente adaptávela e as variações numerosas foram desenvolvidas. Estes incluem versões funil-equipadas para a colheita-varredura, versões científicas para a amostra atmosférica, água-bombardeiros para incêndios florestais de combate, ambulâncias de voo, versões flutuador-equipadas do hidroavião, versões do combate levemente armado para paramilitares deixando cair, e naturalmente a versão a mais comum de AN-2T, que é os 12 aviões de passageiro do seater. O AN-2 não tem nenhuma velocidade de tenda citada nos manuais de funcionamento (a velocidade de tenda que está a uma velocidade em que o avião está viajando demasiado lentamente para o fluxo de ar sobre as asas para o manter no alto). Os pilotos do AN-2 dizem que os aviões podem ser voados no pleno controlo em 30 mph (como um contraste, um Cessna moderno 4 aviões leves do seater tem uma velocidade de tenda de ao redor 55 mph). Esta velocidade de tenda lenta torna possível para que os aviões voem para trás (se o avião é aguçado em um vento contrário de por exemplo 35 mph, viajará para trás em 5 mph enquanto sob o pleno controlo). Esta é uma capacidade rara, mesmo aviões descola para breve e da aterragem (STOL). Somente o Fieseler alemão Fi-156 "cegonha" da segunda guerra mundial tem a melhor capacidade marcha lenta. Uma nota interessante do manual do piloto lê: "Se o motor para em condições do instrumento (vôo cego quando você não puder ver a terra) ou na noite, o piloto puxar o traseiro completo da coluna de controle (não tenda) e mantiver as asas em nível. Os slats da vanguarda agarrarão para fora aproximadamente 40 mph (64 km/h), e quando o avião retarda a uma velocidade dianteira de aproximadamente 25 mph [40 km/h], o avião afundará aproximadamente uma taxa de descida do pára-quedas até que o avião bata a terra."