Mousepad Pa de Scranton do depósito de Lackawanna

De www.railphotoexpress.biz; O Delaware, o Lackawanna e a estrada de ferro ocidental: A rota da neve de Phoebe. Em 1908, o antigo Delaware, o Lackawanna & a estrada de ferro ocidental terminaram um depósito novo do passageiro em Scranton, Pensilvânia. Este depósito, agora o Radisson no hotel da estação de Lackawanna, foi construído para substituir uma estação muito menor que fosse ficada situada ao longo da avenida de Lackawanna perto da avenida de Franklin, aproximadamente 7 blocos para o oeste. Seu design das artes de Beaux foi criado pelo arquiteto ilustre Kenneth Murchison de New York em 1906, e tomou 14 meses para terminar. É construído do tijolo e do aço, com assoalhos e as separações concretos. O exterior é enfrentado com pedra calcária de Indiana e um pulso de disparo do bronze de 8 pés no façade. A entrada principal que conduz à antiga sala de espera é fornecida em Formosa, um mármore italiano macio, pinkish-amarelo. Outras áreas da área de espera anterior e os salões são decorados com mármore importado, e o teto tambor-vaulted é vidro de Tiffany. Construído original como uma estrutura de 5 histórias a custo de aproximadamente $600.000, um 6o assoalho foi adicionado no 1920 para criar o espaço de escritórios adicional. O Delaware, o Lackawanna e a estrada de ferro ocidental, melhores - conhecidos como o Lackawanna, eram outros de muitos portadores antracíferos do nordeste com uma história que segue de volta ao início do século XIX. Durante a altura da empresa nunca alcançou 1.000 milhas mas foi não obstante um sistema bem gerido durante todo sua história permitindo a de evitar a falência da época de sua formação nos 1850s adiantados até sua fusão com o Erie mais do que um século mais tarde. O DL&W terminou de "a linha ar dois notável" projetos da melhoria durante os 1900s adiantados que melhoraram extremamente operações; estes incluíram a interrupção de New-jersey (porto Morris, New-jersey - Slateford, Pensilvânia) e a interrupção de Nicholson-Hallstead. Os reptos magníficos de projetar os corredores eram home às suficiências de terra enormes e aos viadutos impressionantes feitos do concreto reforçado, que ainda estão hoje.