O Nascimento do Cartão de Nota do Caminho de Ferro

A partir de www.railphotoexpress.biz, a Penn Central foi criada como resposta aos desafios das ferrovias no final dos anos 60. O quarto nordeste dos Estados Unidos era a região mais densamente povoada dos EUA, enquanto as ferrovias de outros países da América do Norte atraíam uma alta porcentagem de suas receitas com o transporte a longa distância de mercadorias como carvão, madeira, papel e minério de ferro, as ferrovias do Nordeste dependiam tradicionalmente de uma mistura de serviços muito mais diversificada. PRR e NYC entraram na fusão no preto, mas o primeiro ano de operação da Penn Central Railways rendeu um déficit de US$ 2,8 milhões. Em 1969, o défice era de quase 83 milhões de dólares. A fusão da "New York Central Railroad" e da "Pennsylvania Railroad", em 1º de fevereiro de 1968, deveria melhorar o serviço ferroviário, tanto de transporte de mercadorias como de passageiros. Era também para Fortalecer capacidades para a Defesa Nacional, e fornecer equipamentos mais modernos. O sistema financeiro americano ficou seriamente chocado quando, após apenas dois anos de operações, Penn Central declarou falência em 21 de junho de 1970. Foi a maior falência corporativa da história americana. Logo percebendo que os problemas da Penn Central estavam demasiado enredados e complicados para que a ferrovia se estabilizasse, além de reconhecer que ameaçava o encerramento total, a ConRail foi criada e começou a funcionar em 1º de abril de 1976, assumindo os remanescentes do PC e de vários transportadores nordestinos. Apenas quatro anos depois, em 1980, a Lei Staggers foi criada e firmada, o que permitiu uma enorme desregulamentação das ferrovias. A Penn Central Railroad explorou o maior serviço de transporte ferroviário de passageiros de qualquer ferrovia dos Estados Unidos no momento em que a Amtrak começou em 1971.