Ornamento De Metal Ilustração de titânico

Ilustração de titânico. Copyright: Dorling Kindersley O RMS titânico era um forro de passageiro que golpeasse um iceberg no Oceano Atlântico norte em sua viagem nova de Southampton, Inglaterra, à Nova Iorque, os Estados Unidos, e se afundasse o 15 de abril de 1912, tendo por resultado as mortes de 1.517 pessoas em um dos desastres marítimos pacíficos os mais mortais na história. O titânico foi projetado por engenheiros experientes, usando algumas das tecnologias as mais avançadas e das características extensivas da segurança do tempo. Que se afundou em sua viagem nova e que muitas vidas estiveram perdidas conduziu a um protesto dos meios que conduzisse às mudanças na lei marítima. Uma outra conseqüência era que o titânico, que touted como "o navio unsinkable", foi para baixo na história como um símbolo da arrogância humana e as limitações da tecnologia. O navio a vapor o maior do passageiro no mundo naquele tempo, as olimpiadas - a classe que Royal Mail envia o RMS titânico foi possuída pela linha branca da estrela e construída no estaleiro de Harland e de Wolff em Belfast, Ireland, Reino Unido. Após ter ajustado a vela para a Nova Iorque o 10 de abril de 1912 com 2.223 pessoas a bordo, bateu um iceberg quatro dias no cruzamento, no 11:40 pm (UTC-3) o 14 de abril de 1912, e afundou-se no 2:20 am na manhã de 15 de abril. O navio não navegou no iceberg frontal mas a preferencialmente sofreu um sopro de olhar em uma manobra que tenta evitá-la. Mais o iceberg não abriu suas placas como um abridor de lata mas a preferencialmente rasgou-as distante nas junções rebitadas. O titânico foi projetado sobreviver a uma colisão frontal que inundasse os primeiros quatro de seus compartimentos apertados da água ou uma colisão de um outro navio que a forçasse no meio e o inundasse compartimentos do máximo dois; contudo, esta abertura longa na casca não foi prevista e o grupo realizou logo que o navio estava indo se afundar. A taxa alta da víctima que resulta do naufrágio era devida na parte ao fato de que, embora cumprindo com os regulamentos do tempo, o navio levasse barcos salva-vidas para somente 1.178 pessoas. Um número desproporcional de homens morreu devido das "ao protocolo mulheres e das crianças primeiramente" que foi reforçado pelo grupo de navio. Este procedimento significou que muitos barcos eram somente meios enchidos. Desde que o mar era calmo, seria seguro encher todos os barcos à capacidade e salvar desse modo 500 pessoas adicionais. Mais, somente alguns foram pegarados da água depois que o naufrágio fora do medo dos barcos que são enchidos em demasia ou que soçobram. Um outro fator que contribuísse à taxa de mortalidade alta era a falha do navio próximo o californiano vir ao salvamento mesmo que estivesse dentro da escala visível. Na extremidade era o Carpathia que veio ao salvamento e pegarado os 710 sobreviventes dos barcos salva-vidas mas não até o titânico tinha sido afundado por quase 2 horas. No rescaldo do naufrágio, o presidente da linha branca da estrela, J. Bruce Ismay, foi criticado deixando o navio quando havia ainda passageiros a bordo quem poderia ter sido salvar e o mesmo era o caso para o capitão do californiano para que não ajude ao navio de naufrágio. Na navegação, o desastre conduziu às normas de segurança novas especialmente em relação ao número de barcos salva-vidas que foram aumentados para fornecer a bordo a sala para todos. Mais, os telégrafos sem fio deviam ser equipado em todas as horas para certificar-se que um navio poderia ser chamado ao auxílio. Desde o naufrágio, a memória dela foi mantida viva por livros e por filmes. Embora a destruição própria foi recuperada nunca, quase 6.000 produtos manufacturados foram levantados dela e estão na exposição hoje. Os memoriais das vítimas foram criados igualmente, na maior parte nas cidades associadas com o navio e suas pessoas. Esta página não é afiliado com, ou endossado perto, qualquer um associado com o assunto.