Porta-copo Leitura do Conjunto de portas copos do Cruzador

Um Novo Comboio De Passageiros Com Aço Isolado Entre Nova Iorque e Filadélfia, 1937, Conforto Com A Economia! Corria numa rota de 90,3 milhas do Terminal de Leitura de Filadélfia para o Terminal Comunipaw da cidade de Jersey, com uma ligação de ferry para a Baixa Manhattan. Os comboios da RDG operaram sobre as linhas do CNJ durante as 30 milhas de Jersey City até Bound Brook e sobre o Reading Railroad System durante as 60 milhas de Bound Brook até Philadelphia. A Reading Railroad estreou o cruzador em dezembro de 1937, com cinco carros formados em comboios de passageiros de aço inoxidável construídos pela Budd Company of Philadelphia Pennsylvania. O trem incluiu uma taverna, carruagens de assentos reclináveis e dois carros de observação de salão. O Cruzador de Leitura foi puxado por uma locomotiva a vapor do tipo 4-6-2 do Pacífico, que também foi aerodinamizada em aço inoxidável, com trim azul escuro para corresponder ao restante do composto. A ferrovia de leitura colocou uma observação em cada extremidade do comboio, negando assim a necessidade de rodar o equipamento antes de outra corrida, economizando tempo na ferrovia. Em vez disso, a energia podia simplesmente rodar os carros. Os "Pacifics de Leitura" foram substituídos em 1950 por "diesels" do 7º PQ da EMD, que foram enfeitados na vida da Leitura, de preto e verde, com o trim amarelo. Embora modesto, o comboio era muito elegante e bem recebido pelas viagens ao trabalho como uma opção secundária aos serviços prestados pela ferrovia da Pensilvânia. Por exemplo, a Leitura ofereceu serviços de comboios de passageiros de longa distância a bordo do cruzador, como um serviço de café da manhã e de taverna de cheio, que não estavam normalmente disponíveis em viagens ao trabalho. Este serviço prosseguiu no âmbito da SEPTA de 1976 a 1981, quando a SEPTA eliminou os comboios a gasóleo com a conclusão da ligação de Viagem ao trabalho central da cidade. O New Jersey Transit, que tinha assumido o antigo serviço de viagem ao trabalho CNJ, operava uma viagem de ida e volta por dia, entre Newark e West Trenton. No oeste de Trenton foram feitas conexões com os trens MU elétricos da SEPTA para Filadélfia. Este serviço terminou em 3 de dezembro de 1982, quando o ônibus do NJ Transit fez sua última viagem.