Poster Carro de metrô dentro do metal

Com a década de 1930 veio o uso generalizado do aço inoxidável para carrocerias. O típico carro de passageiros era agora muito mais leve do que seus primos de madeira de "peso pesado" antigos. Os novos veículos "leves" e aerodinâmicos transportavam passageiros em velocidade e conforto a tal ponto que até à data não tinham sido experimentados. Alumínio e aço Cor-10 também foram usados na construção de carros leves, mas o aço inoxidável era o material preferido para carrocerias. Não é o mais leve dos materiais, nem é o menos caro, mas os carros de aço inoxidável poderiam ser, e muitas vezes eram deixados intactos, exceto pelas marcas de reportagem do carro que eram exigidas por lei. No final dos anos 1930, ferrovias e construtores estavam depurando corpo de carro e estilos interiores que só podiam ser sonhados antes. Em 1937, a Pullman Company entregou os primeiros carros equipados com roometas - ou seja, o interior do carro foi secionado em compartimentos, como os ônibus que ainda estavam em uso em larga escala na Europa. As roometas de Pullman, no entanto, foram projetadas tendo em mente o viajante do solteiro. A roleta tinha uma grande janela fotográfica, uma porta de privacidade, uma cama solteiro dobrada, uma pia e um banheiro pequeno. O espaço da roleta mal era maior do que o espaço ocupado pela cama, mas permitia ao viajante andar de luxo em comparação com as semiprivadas multiníveis de antigos. As folgas de mais alto na América do Norte permitiram um grande avanço nos carruagens de viagem ao trabalho de automóveis de passageiros, de dois níveis (dois andares), que poderiam segurar mais passageiros. Esses carros começaram a se tornar comuns nos Estados Unidos na década de 1960 e foram adotados pela Amtrak para a design da Superliner, assim como por muitas outras ferrovias e fabricantes. No ano 2000, os veículos de solteiro rivalizados de dois andares eram utilizados em todo o mundo. Enquanto a viagem de transporte ferroviário interurbano diminuiu nos Estados Unidos, a atenção continuou a aumentar noutras partes do mundo. Com o aumento, aumentou o uso de novas tecnologias em equipamentos existentes e novos. A empresa espanhola Talgo começou a experimentar na década de 1940 com tecnologia que permitisse aos eixos entrarem em curva, permitindo que o trem se movimentasse em torno da curva a um mais alto. Os eixos de direção evoluíram para mecanismos que também inclinariam o automóvel de passageiros à medida que entrava numa curva para combater a força centrífuga experimentada pelo comboio, aumentando ainda mais as velocidades na via existente[2]. Hoje, os trens Talgo são usados em muitos lugares na Europa e também encontraram um lar na América do Norte em algumas rotas de curta e média distância, como Eugene, Oregon, para Vancouver, Colúmbia Britânica.