Vintage - Poster de viagens Graf Zeppelin de 1930

Vintage restaurado com beleza - Poster de viagens Graf Zeppelin, de 1930 - LZ 127 Graf Zeppelin (Deutsches Luftschiff Zeppelin #127; Registro: D-LZ 127) foi um dirigível rígido rígido, fabricado e operado pela Alemanha, com carregando de passageiros, cheio de hidrogênio e que operava comercialmente a partir de 199222000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000 1937. Foi batizado com o nome do pioneiro alemão dos aeróstatos, Ferdinand von Zeppelin, que era um graf (conde) na nobreza alemã. Durante o seu período de exploração, o dirigível efetuou 590 voos que cobriam mais de um milhão de milhas (1,6 milhões de km). Foi projetado para ser operado por uma tripulação de 36 oficiais e homens. Construída na empresa Zeppelin (Luftschiffbau Zeppelin) em Friedrichshafen am Bodensee, Alemanha, entre 1926 e 1928, a design da LZ-127 foi modelada em relação à LZ-126 que a empresa entregou como reparação de guerra ao Marinho dos EUA NAS Lakehurst, NJ em outubro de 1924, onde foi encomendado como USS Los Angeles (ZR-3). Com a conclusão do projeto, o presidente da empresa ZeppelinDr. Hugo Eckener iniciou prontamente uma campanha de dois anos de lobbying junto do Governo alemão por fundos e permissão para prosseguir com a construção de um novo dirigível para a Alemanha. A construção começou em 1926 com a ajuda de uma bolsa de governo, embora a maioria dos 2.000.000 Reichsmarks (RM) necessários para o financiamento acabasse por ser aumentada por assinatura pública. A LZ 127 foi concluída e lançada em setembro de 1928. A 236,6 m (776 pés) e um volume total de gás de 105.000 m³ (3.707.550 pés³), dos quais 75.000 m³ (2.648.585 pés³), era transportado em 17 células de "gás de elevação" (Traggasolinas elle) e 30.000 m³ (1.059.435 pés³) era gás Blau em 12 células de "gás de potência" (Kraftgaszelle), o Graf era o maior dirigível do mundo na época. Ele era acionado por cinco motores Maybach VL-2 de 12 cilindros e 550 hp que poderiam queimar gás Blau ou gasolina. Embora o Graf pudesse atingir uma velocidade máxima de 128 km/h (80 mph, 70 nós) no seu impulso máximo de 2.650 cavalos (1.980 kW), a sua velocidade normal de funcionamento era de 117 km/h (73 mph, 63 nós) num impulso de 2.150 potência (1 600 kW).[4] Alguns voos foram feitos apenas com gás Blau transportado nas dezenas de células de gás que permitiam ao dirigível cruzar até 100 horas. Utilizando apenas gasolina, conseguiu cruzar 67 horas e até 118 horas usando ambos. O Graf Zeppelin tinha uma capacidade total de elevação de 87.000 kg (191.800 lbs) com uma carga útil de 15.000 kg (33.000 lbs) em um voo de 10.000 km (6.200 mi). Em maio de 1930, a LZ 127 fez sua primeira visita à América do Sul como parte de um voo triangular entre a Espanha, o Brasil, e os Estados Unidos. A prestação de serviços de transporte de passageiros, expresso e por correio aéreo entre a Alemanha, a Espanha e a América do Sul foi uma das funções que foi considerada precocemente na design da LZ-127. Era para 1928 oferecer passagem entre Friedrichshafen, Alemanha, e Rio de Janeiro, Brasil, por 1.500 RM (US$ 356). O voo de 1930 teve origem em Friedrichshafen no dia 18 de maio e parou primeiro em Sevilha antes de deixar a Europa. O Graf chegou primeiro ao Brasil no Recife (Pernambuco) atracando Campo do Jiquiá no dia 22 de maio, onde foi saudado por uma multidão de mais de 15 mil pessoas antes de antecipar para o Rio de Janeiro. O dirigível voltou então para norte, para Lakehurst, NJ, antes de dirigir-se para leste sobre o Atlântico, no dia 2 de junho, para regressar à Alemanha com outra paragem em Sevilha. Este voo levou à criação, dois anos mais tarde, do serviço regular de transporte de passageiros, correio e mercadorias do Graf entre a Alemanha e o Brasil, que operava entre 1932 e maio de 1937.